#  
Главная   Новости   Организации   Выставочный центр   Объявления   Ссылки   Обзоры   Законодательство
Горячие объявления
CTDLOCK, Замки, Навесные,
Висячие, Почтовые,
Мебельные. Гарантия,
доставка и гибкие скидки.
Подробнее можете узнать
на нашем сайте -
www.ctdlock.ru...
(Стандарт в ХХI век & CTDLOCK)
Подробнее...
Организации
"Бастион"
Подробнее...

Прайс
Выставка

Крупнейшая в России система безналичных расчетов на АЗС Лукойл-Интер-Кард.

()
Обзоры
Уже год работает в Калининграде небольшая фирма «Студия света», основной целью создания которой являлась разработка и внедрение оригинальных решений по освещению коттеджей и квартир. Первые разработк...
(Комплесный подход к освещению Вашего дома)
Реклама

"Wireless" - все о беспроводных технологиях
Юмор
Объявление: Циклюю паркет. Недорого. Правда, плохо......
Дальше?..
Рассылка
Subscribe.Ru

СтройСервис - стройка, ремонт, отделка: Что? Где? Как?
Архив
Новости

Страницы: << >> 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

«Сибирская аграрная группа построит свинокомплекс в Тюмени».
Томская Сибирская аграрная группа построит один из крупнейших в Сибири свинокомплексов стоимостью 77 млн евро в Тюменской области. Участники рынка прогнозируют рост рентабельности производства свинины и считают оправданной стратегию томичей на расширение этого бизнеса, пишут «Ведомости».

О том, что САГ начнет летом 2006 г. строительство в Тюменской области свиноводческого комплекса на 205 тыс. голов стоимостью более 77 млн евро, “Ведомостям” сообщил начальник департамента АПК Тюменской области Владимир Васильев. По его словам, на прошлой неделе гендиректор САГ Андрей Тютюшев представил проект в обладминистрацию и попросил подыскать участки — под строительство площадью 5000 га и для выращивания кормов площадью 20 тыс. га. Группе предложен участок площадью 25 тыс. га в пригороде, сказал Васильев, и он устроил томичей. По его словам, это будет самый крупный свиноводческий комплекс в регионе. Сейчас САГ поставляет часть продукции в северные районы области и ее стремление быть ближе к рынку сбыта понятно, добавил другой чиновник обладминистрации, пожелавший остаться неназванным…
[10.10.2005]
В Калининграде хотят провести депутатские слушания по строительству в городе мечети
Калининград. 6 октября. ИHТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Городской совет Калининграда намерен провести депутатские слушания по вопросу о строительстве в городе мечети, против которого выступают местные жители.

"Выездное заседание горсовета пройдет на месте, которое согласовано мэрией для строительства мечети в районе улиц Дзержинского и Калинина. Hа него будут приглашены не только представители мусульманской общины Калининграда, но и общественность, жители данного района, выступающие против сооружения культового учреждения", - сказал "Интерфаксу" руководитель пресс-службы горсовета Владимир Иванов.

Он пояснил, что в горсовет поступило обращение 300 горожан, которые недовольны решением мэрии о согласовании места будущего расположения мечети. По словам В.Иванова, вопрос о строительстве в Калининграде мечети уже длительное время "будоражит общественное мнение областного центра".

"Уже несколько раз мэрия согласовывала под строительство мусульманского храма участки земли, но затем отказывалась от этого под давлением жителей, протестовавших против сооружения мечети именно в этом районе города", - сказал В.Иванов. Ранее мэр Калининграда Юрий Савенко, комментируя ситуацию, заявил, что "некоторым местным политикам и общественным кругам выгодно разыгрывать националистическую карту, несмотря на то, что Калининград всегда был городом, где мирно сосуществовали представители всех конфессий".

"В Калининграде проживает около 20 тысяч мусульман, которым государство гарантирует определенные права, в том числе и на свободу вероисповедания. И мэрия не может согласиться с ситуацией, когда в городе открыты православные храмы, костелы католиков и лютеран, молельные дома баптистов и мормонов, а мусульмане чувствуют себя изгоями", - сказал мэр.
[6.10.2005]
Иностранцы помогают Калининграду строиться
Калининградская госинспекция труда проверяет, насколько легально работают в регионе иностранцы. Сегодня в области несколько сотен компаний, приглашающих на работу жителей ближнего зарубежья и стран СНГ. Инспекторы заглянули в 25 из них. Злостных нарушений не обнаружили, правда, в нескольких фирмах трудовые договоры были оформлены нечетко. Зато зарплату работникам везде выдают вовремя. В инспекции отметили, что иностранные рабочие помогли Калининграду подготовиться к юбилею. Граждане Таджикистана отремонтировали городские дороги – Московский проспект, улицу Невского и Литовский вал. Связи настолько крепкие, что дорожники приезжают в регион на работу целыми семьями. Украинские строители возводят в Калининграде жилые дома. Граждане Польши и Литвы оказывают калининградским фирмам экспедиторские услуги.
[6.10.2005]
Паром служит калининградцам, но не помогает Балтийску
Ровно три года прошло с того момента, как на уровне Правительства России было принято решение о строительстве первой очереди грузопассажирского автопаромного терминала в Балтийске. Его пуск в эксплуатацию состоялся в 2003 году и позволил в тот период решить одну из наиболее острых проблем западного российского эксклава - вопрос безвизового перемещения жителей области из Калининграда в «большую Россию» и обратно.

Сегодня раз в неделю, строго по расписанию, белоснежный красавец «Георг Отс» берёт курс из Балтийска на Санкт-Петербург. Почти 40 часов в пути. Но зато - никаких виз и таможен. 2060 рублей за билет до Северной столицы - такова средняя стоимость «калининградского счастья» - и правила утомительного транзита по железной дороге вас не касаются.

Игорь Дикий, заместитель директора калининградского филиала ФГУП «Росморпорт»: «Только один «Георг Отс» перевёз более 8 тысяч пассажиров. В летнее время даже были проблемы купить билет на перевозку пассажиров и на автомашины». Заходят в Балтийскую гавань и зарубежные суда. Большие и малые. Терминал «Балтийск» сейчас обслуживает 6 регулярных линий. Литва, Швеция, Германия - такова география гражданского судоходства. И говорят, «дальше будет больше и лучше». Георгий Себов, директор калининградского филиала ФГУП «Росморпорт»: « Мы начнём реконструкцию входных молов. Будет строиться с развитием 3-го и 4-го бассейнов новая железнодорожная станция, которая позволит отдохнуть жителям Балтийска от того потока вагонов, которые сегодня идут через город». За Балтийском уже прочно закрепилась слава: «самых западных морских ворот России». Но в этой красивой истории смущает одно. Сегодня в городскую казну от работы терминала не идёт ровным счётом ничего. При запуске проекта о городе, который ещё только начинает новую гражданскую жизнь, в Москве тогда никто и не вспомнил. Фёдор Ярошевич, глава Балтийского городского округа: «Мы пытаемся сейчас попасть в строчку федерального развития. И Греф пообещал десятки миллионов рублей. Если мы ему докажем - на развитие Балтийской инфраструктуры». Сегодня многие делают ставку на новый проект. Железнодорожный паром Усть-Луга - Балтийск. Но кто даст гарантии, что Балтийск дважды не наступит на «те же самые грабли»? И тогда еще 2 современных парома, вмещающих на свой борт сотню вагонов, будут проплывать мимо, решая лишь глобальный вопрос связи Калининграда с Россией. Балтийску же в лучшем случае достанется только виртуальная цифра: 250 новых рабочих мест.
[5.10.2005]
АКБ "Еврофинанс Моснарбанк" и ГК "Бекар" составят инвестиционный портфель на 0,5 миллиарда долларов
Акционерный Коммерческий Банк «Еврофинанс Моснарбанк» и Группа компаний «Бекар» заключили соглашение о сотрудничестве. В рамках этого соглашения «Еврофинанс Моснарбанк» поручает ГК «Бекар» производить первичный отбор поступающих в банк предложений по инвестированию проектов на рынке коммерческой недвижимости. На основе отобранных проектов «Еврофинанс Моснарбанк» сформирует крупномасштабный диверсифицированный инвестиционный портфель для размещения собственного и привлечённого финансирования в сравнительно малорисковые активы. Отбор проектов будет производиться на рынках коммерческой недвижимости Москвы и Петербурга, а также крупных региональных центров. <

В обязанности ГК «Бекар» входит проведение мониторинга и анализ рынков коммерческой недвижимости городов России и поиск наиболее привлекательных объектов инвестирования. Специалистами ГК «Бекар» будет проводиться анализ имеющихся на рынке концептов и бизнес-планов на соответствие принятым в АКБ «Еврофинанс Моснарбанк» международным стандартам и правилам. Проекты, прошедшие первичный анализ ГК «Бекар», будут передаваться на рассмотрение АКБ «Еврофинанс Моснарбанк».
«Предполагается, что портфель объектов и инвестиционных проектов составит около полумиллиарда долларов, что сделает «Еврофинанс Моснарбанк» крупнейшим игроком на рынке доходной недвижимости» - сообщает Первый Вице-президент Банка Александр Бондаренко.

«В настоящее время «Еврофинанс Моснарбанк» получает огромное количество предложений и заявок на инвестирование проектов в области коммерческой недвижимости. Однако предлагаемая документация часто выполнена на уровне, не соответствующим международным стандартам и требованиям банка. Проводимый ГК «Бекар» анализ является для банка «ситом», позволяющим выделить проекты, с которыми можно работать, - комментирует президент ГК «Бекар» Александр Шарапов. – Представленные к рассмотрению банком проекты и объекты должны не только соответствовать требованиям банка, но и иметь подтверждения планируемых показателей доходности (в виде аргументированных бизнес-планов или отчетной документации). Оценка их соответствия рыночным показателям будет производиться с привлечением специалистов ГК «Бекар».

Согласно требованиям АКБ «Еврофинанс Моснарбанк», объектами инвестирования могут быть как готовые объекты недвижимости (завершённые строительством, с заключёнными договорами аренды 90% - 100% арендопригодной площади), так и объекты недвижимости в стадии редевелопмента или проектирования. При этом функциональное назначение коммерческой недвижимости может быть различным: торговый, офисный центр, складской комплекс, гостиница или апартамент-отель, а также многофункциональный комплекс. «Еврофинанс Моснарбанк» рассматривает в качестве объектов потенциального инвестирования объекты, расположенные в Москве, Петербурге или других городах России с населением не менее 1 млн. человек. При этом объем вложений в объект инвестирования должен составлять не менее 10 млн. USD.

Для объектов, находящихся в Москве и Санкт-Петербурге требуемая норма доходности вложений должна составлять: от 12% годовых для готовых объектов, от 15% для объектов в стадии развития и от 18% для инвестиционных проектов. Для объектов инвестирования, расположенных в других городах России, норма доходности вложений должна составлять соответственно от 15 %, 18 % и 20% годовых.

СПРАВКА:
ОАО АКБ «Еврофинанс Моснарбанк» создан в конце 2003 году в результате присоединения КБ «Моснарбанк» ЗАО (создан в 1995 г.) к ОАО АКБ «Еврофинанс» (создан в 1990 г.). В настоящий момент в состав акционеров «Еврофинанс Моснарбанк», помимо Евробанка, Париж и Московского Народного Банка, Лондон, входят крупнейшие российские компании и финансовые институты: Внешэкономбанк, Внешторгбанк, ОАО «Федеральная контрактная корпорация «РОСКОНТРАКТ», ООО «РГС-Инвест» (100-% дочернее предприятие ОАО «Росгосстрах») и др. Как универсальная кредитно-финансовая организация ОАО АКБ «Еврофинанс Моснарбанк» обладает всеми необходимыми лицензиями на осуществление любых видов банковских операций, предусмотренных российским законодательством. Сеть обслуживания ОАО АКБ «Еврофинанс Моснарбанк» включает в себя отделения, филиалы и представительства в Москве, Санкт-Петербурге, Владимире, Красноярске, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Ставрополе, Ярославле, Пятигорске и Невинномысске.

Группа компаний «Бекар» - старейший участник российского рынка недвижимости: работает с 1992 года, имеет представительства в Москве и Санкт-Петербурге. Специалистами «Бекара» решается весь комплекс задач по развитию коммерческой недвижимости – от проведения маркетинговых исследований и консалтинга до сопровождения проекта заказчика, реконструкции, привлечения арендаторов и эксплуатации здания. В собственности компании находятся 2 бизнес-центра класса «В» в Санкт-Петербурге. ГК «Бекар» активно развивает своё присутствие на рынках коммерческой недвижимости других регионов России: реализует проекты в Калининграде, Перми, Тюмени, Омске, Краснодаре.
[4.10.2005]
Боос приостановил строительство нефтетерминалов под Калининградом
КАЛИНИНГРАД, 3 октября. Губернатор Калининградской области Георгий Боос приостановил строительство нефтетерминалов в городе Светлый, расположенном в 20 километрах от областного центра. Как передает корреспондент «Росбалт», об этом сообщил журналистам министр развития инфраструктуры регионального правительства Сергей Булычев.

Напомним, что жители этого портового города второй год выступают против сооружения двух нефтетерминалов дочерних компаний ООО «Енисейнефть» и ОАО «Татнефть», которые планируется разместить вблизи жилой застройки. По их мнению, такое расположение этих объектов экологически небезопасно. Инициативная группа при поддержке общественной организации «Экозащита» даже провела весной этого года референдум, однако он был признан несостоявшимся, так как в нем приняло менее 50% избирателей.

По словам министра, ситуация со строительством нефтетерминалов в черте города непростая и серьезная, поэтому и было принято решение приостановить работы до полной и всесторонней проверки их влияния на окружающую среду и здоровье жителей.
[3.10.2005]
Наша Западная Европа
Через месяц в Калининграде начнет работу новая и самая современная в стране электростанция. Ее строительство обошлось в 500 миллионов долларов. Как о деле окончательно решенном, местные энергетики, ссылаясь на слова приезжавшего сюда А. Чубайса, говорят о предстоящем строительстве второй очереди (второго энергоблока), а затем и третьей. Чтобы обеспечить их газом, от Североевропейского газопровода — того самого, что начнет строиться нынешней осенью и пройдет по дну Балтийского моря в Германию, к Калининграду сделают отвод.

Разумеется, мы все рады за калининградцев. С электричеством и теплом у них просто беда. 95 процентов электроэнергии идет транзитом через Литву и Белоруссию (местная энергокомпания «Янтарьэнерго» имеет лишь одну старенькую и слабую станцию), а обогревают столицу региона не то 300, не то 400 мелких котельных, работающих на угле и мазуте.

Есть только одно «но», один принципиальный вопрос. Не выбрасывает ли РАО «ЕЭС», оплатившее эту стройку, деньги на ветер, точнее, в Европу? Даже по данным официальных опросов населения, лишь 23 процента жителей анклава хотят остаться в составе России в качестве обычного региона (хотя он с 1996 года не обычный, а имеет статус особой экономической зоны и огромные налоговые льготы). Почти 60 процентов видят будущее своего края как некой автономии в составе России — с особым не только экономическим, но и административным режимом. Даже название у нового субъекта есть — «Балтийская республика». Вроде как остается регион в составе страны, а значит, получает дотации из центра, газ, бензин и другие товары по внутренним ценам. Но при этом жители «Балтийской республики» становятся заправскими европейцами.

Они сейчас уже имеют бесплатные и практически автоматом выдаваемые польские и литовские визы и активно ими пользуются. На выходные здесь принято (благо машин на душу населения больше, чем в Москве) ездить отдыхать к соседям, граница фактически открыта. Остается только закрепить на бумаге на уровне межправительственных соглашений еще более широкую, чем сейчас, автономию. Не в политической сфере — это, по большому счету, непринципиально, а в денежной, в частности, в вопросах использования налогов, в земельном законодательстве. В результате может возникнуть новый член Евросоюза — с российским паспортом.

Если бы об этом мечтали только местные радикалы-самостийники, которые водятся в любой автономии, не стоило бы придавать этому значения. Но в том и проблема, что об идее «Балтийской республики» говорят рабочие, водители, экскурсоводы, чиновники... Отсюда и вопрос: стоило ли вкладывать такие деньги в строительство здесь новой ТЭЦ?

К слову — о станции. Она была построена в рекордные сроки: в 2002-м начали работу, а осенью 2005-го — уже пуск. Причем это станция нового поколения, ее единственный аналог — Северо-Западная ТЭЦ в Петербурге. Принципиальное отличие от прочих российских станций — так называемый парогазовый цикл. В придачу к двум газовым (то есть работающим на природном газе) турбинам по 160 мегаватт ставится третья — паровая, для которой не требуется топлива. Она работает на избытке тепла, поступающего от газовых турбин, и выдает почти такую же мощность — 150 мегаватт. В результате если на «обычной» станции на производство одного киловатт-часа электроэнергии расходуется 360 граммов условного топлива, то на парогазовой — всего 252 грамма. Отличие же калининградской станции от Севзап-ТЭЦ в том, что в Петербурге работают турбины производства концерна «Сименс», а в Калининграде — концерна «Силовые машины», то есть хорошо нам известных ЛМЗ, «Электросилы» и Завода турбинных лопаток.

Они купили технологию у немцев, и вот первый успешный (все агрегаты станции уже не раз опробованы) опыт. Выдача установленной мощности при снижении более чем на четверть расхода топлива — есть чем гордиться. Кроме того, по этой стройке видно, в чем все же сила и преимущества таких компаний, как РАО «ЕЭС». В Петербурге панельный жилой дом строится и подключается к сетям два — два с половиной года. Здесь же за три года построена электростанция. В чем секрет? У нас в городе строительный пирог делится исключительно между своими: сами себе заказчики, подрядчики и субподрядчики. А на ТЭЦ-2 руководство РАО «ЕЭС» тоже собрало своих, но со всей страны, то есть лучших. В прямом смысле рука об руку здесь работают строители и монтажники с БАМа, Северного Кавказа, Поволжья, естественно, из Петербурга, и еще из десятка других мест. Народ грамотный и цену себе знающий. Не стесняясь говорят, что были у них претензии и по питерским агрегатам — но для сложной техники доводка на месте считается нормой, и по всяческим трубопроводным и электрическим схемам, которые уже в процессе работы пришлось перекраивать, и в целом по проекту, составленному московским институтом.

Правда, РАО «ЕЭС» умудрилось и в Калининграде наступить на те же грабли, что и в Петербурге при строительстве Севзап-ТЭЦ. Станция готова, а теплотрассы к городу и в помине нет. Как все знают, в Питере новая ТЭЦ тоже отапливает воздух, при том что в близлежащем Приморском районе дефицит тепла. Три года у нас в городе решался вопрос, за чей счет (энергетиков или городских властей) тянуть теплотрассу и как ее стыковать с городскими сетями. В Калининграде этот вопрос вообще никак не решен. Даже если РАО «ЕЭС» протянет тепломагистраль за свои деньги, у региональных властей не хватает средств на реконструкцию городских сетей. Так что Калининград еще неизвестно сколько будет коптить воздух сотнями своих котельных. А сейчас попробуем ответить на вопрос: стоило ли вкладывать средства в сооружение новой станции в дальнем анклаве, жители которого столь явно стремятся к автономии?

Понятно, что для руководства страны решение о строительстве станции было политическим. Наличие в Центральной Европе более чем скромного по уровню развития региона (средняя зарплата в Калининграде — 7 тысяч рублей), не имеющего собственных энергетических мощностей, а значит, и потенциала развития, выставляет Россию не в лучшем свете. Тем более что прежде Восточная Пруссия была благодатным процветающим краем.

РАО «ЕЭС» тоже ничего не теряет, скорее — наоборот. Хотя руководство станции отрицает наличие планов продажи электроэнергии в Европу, специалисты среднего звена не сомневаются в их наличии. Первый энергоблок, может, и не даст излишков, а вот мощностей второго и третьего хватит на то, чтобы поделиться с соседями. Если же когда-нибудь Калининградская область и изменит свой статус (чисто гипотетически), право собственности признается во всей Европе. Станция так и останется во владении РАО «ЕЭС» и на дешевом газе будет зарабатывать очень хорошие деньги.

Но с точки зрения жителей основной, не анклавной и не номенклатурной, России — оправданы ли такие вложения в регион с неясным будущим? Не зная этого будущего, нель-зя дать и однозначный ответ, тем более что таковое будущее зависит не столько от жителей области, сколько от политико-экономических соображений центра. Социологические опросы не врут, но при всем этом в среде калининградцев нет и признаков тех сепаратистских настроений, которые еще в советское время были заметны и на Украине, и в Средней Азии, и уж совершенно открыто их демонстрировали прибалты.

Подавляющее большинство жителей анклава не мыслят жизни иначе как в России. В городе нет и налета той «западности», которую так старательно культивировали у себя эстонцы или латыши. Нормальный российский город, не столица, но и не глухая провинция. Разве что иномарок на улицах раз в десять больше, чем «Жигулей», так они и стоят здесь дешевле. В обеих российских столицах признаков космополитизма и западного влияния куда больше, чем в этом регионе с открытыми границами (может быть, именно благодаря этому обстоятельству).

А разговоры об автономии местные жители объясняют просто: нам не нравится, как нами управляет Москва. Интересно, а кому нравится? Все эти бесконечные перераспределения полномочий в пользу центра, укрепление вертикали и, соответственно, ослабление всего остального не радуют даже обласканный федеральными милостями Питер. А Калининград больше других судьбой и властями обижен.

Начать с того, что в градостроительном отношении он едва ли не самый нескладный город в стране. С послевоенного периода здесь так активно уничтожали всяческие следы немецкого присутствия, что из огромного исторического наследия остались только кафедральный собор — благодаря могиле Канта, которого почитали основоположники марксизма, и Королевские ворота — крохотный фрагмент огромных крепостных сооружений. Взрывали старые здания вплоть до семидесятых годов прошлого века. А панельный новодел не только выглядит убого, но и расставлен так, что перекрывает все виды.

Другой напастью был жесточайший пограничный режим, из-за чего не развивалось побережье. А оно здесь такое, что культовое место советской интеллигенции — Юрмала по сравнению с калининградским Светлогорском дыра дырой. Юрмала и другие подобные ей советские курорты были в свое время рыбацкими деревушками на скудных берегах, в то время как побережье Восточной Пруссии веками служило местом отдыха аристократии и королевских семейств. Красоты и климат здесь необычайные. Но если соседняя Литва умела как-то смягчить пограничный режим, да и денег из союзного бюджета, как и другие национальные республики, получала куда больше, чем российские области, то Калининградская область была вся закрыта, а из-за высокой концентрации войск и военного флота еще и засекречена.

Так она и жила — без современной промышленности, без инфраструктуры, потом наступили безденежные реформаторские девяностые годы, и только-только сейчас здесь пытаются найти свою нишу в российской и европейской экономиках. Так что нелюбовь жителей анклава к Москве и желание получить автономию вполне объяснимы. Но, повторим, никаких признаков сепаратизма в Калининграде не найдешь. Такой же российский приморский город, как Владивосток и Мурманск, так же далеко от Москвы, но все равно — Россия. В Европу калининградцы не рвутся — они и так в ней. И потому знают, что свои проблемы здесь принято решать самим. Подачку богатые европейцы могут при случае кинуть, но работать за вас не будут. Так что будущее Калининградской области только в составе России.

В общем, Калининград заслуживает новой электростанции. И за все, что ему прежде недодали, и на будущее — как испытательный полигон, на котором будут обкатываться новые экономические модели, нужду в которых испытывает вся страна, как единственный незамерзающий отечественный порт на Балтике, просто как российская область, и, наконец, как наша, российская, Западная Европа.
Калининград — Петербург
[1.10.2005]
Строительство нефтерминалов под Калининградом: экологи не дождались отписки от Бооса
Инициативная группа г. Светлого Калининградской области, выступающая против строительства 2 нефтетерминалов в черте портового города, удивлена быстрой реакцией нового губернатора Георгия Бооса на эту экологическую проблему. Об этом корреспонденту ИА REGNUM заявила сегодня, 30 сентрября, председатель инициативной группы Анна Бегичева. По ее словам, передав вчера письмо Боосу с просьбой остановить строительство нефтетерминалов, "мы расчитывали, что нам ответят через месяц, и это опять будет отписка". Однако, по словам Бегичевой, в тот же день в Светлый приехал министр развития инфраструктуры Калининградской области Сергей Булычев , который сообщил, что губернатор своим решением приостановил строительство нефтяных комплексов до полной и всесторонней проверки. Сегодня же в администрации Калининградской области намечена встреча депутата областной Думы от г. Светлого Людмилы Зелинской с вице-премьером регионального правительства Юрием Шалимовым на тему строительства объектов по нефтеперевалке.

В свою очередь, министр развития инфраструктуры Калининградской области Сергей Булычев заявил корреспонденту ИА REGNUM, что "ситуация со строительством нефтетерминалов непростая и серьезная". "Я встретился с жителями Светлого, побывал на стройплощадках и убедился, что они, действительно, расположены в черте города", - сказал министр. По его словам, он был даже удивлен настойчивостью инициативной группы, которая уже дважды собирала деньги, чтобы "отправить гонцов в Кремль". Конечное решение о судьбе нефтетерминалов будет принято коллегиально на заседании правительства, - заключил Булычев.

Ранее ИА REGNUM сообщало о том, что в 2004 году две нефтеперевалочные компании ЗАО "Московская производственная база" (дочернее предприятие ООО "Енисейнефть") и ЗАО "Балтнафта" (дочернее предприятие ОАО "Татнефть") приняли решение построить терминалы по перевалке нефтепродуктов на ул. Кржижановского и ул. Рыбацкой в черте портового города Светлого. Однако горожане решили заблокировать проекты, поскольку, по их мнению, нефтеперевалка в центре города может причинить серьезный экологический вред. Вместе с тем, проведенный в апреле референдум был признан несостоявшимся, поскольку согласно законодательству, для легитимности подобного голосования необходимо участие 50% зарегистрированных на участке избирателей. На избирательные же участки пришло 48,5% избирателей. При этом, 97,89% из них высказались против строительства нефтеперевалочных баз.
[1.10.2005]
В РОССИЙСКИХ РЕГИОНАХ НАЧИНАЮТ СТРОИТЬ "МИНИ-ОСТАНКИНО"
Кампания по строительству и реконструкции телевизионных башен начинается в России. Возведение новых телерадиопередающих комплексов предполагает также размещение на их территории офисных центров, ресторанов, гостиниц и смотровых площадок. С соответствующей инициативой выступила "Российская телевизионная и радиовещательная сеть" (РТРС). Ее руководитель Геннадий Скляр уже подписал первые соглашения с главами крупнейших регионов страны.

"Такие комплексы должны быть во всех крупных городах страны - это общемировая тенденция, когда телебашни имеют не только прямое назначение, но и культурное", - заявил Скляр. Предполагается, что строительством телебашен займутся частные инвесторы, бюджетные средства региональные власти вкладывать в проект не будут. РТРС намерена профинансировать закупки нового теле- и радиопередающего оборудования. Торгово-развлекательные комплексы при телецентрах будут в частной собственности инвесторов, а телебашни останутся стратегическим объектом и будут находиться в госсобственности.

- Если уж есть необходимость строить в регионе новую башню, мы считаем, ее нужно создавать со всем многообразием функций. Поэтому эти сооружения похожи не на Останкинскую башню, а на небоскреб, где нижние этажи отданы под офисы, музеи, концертные залы, а верхние - под телерадиооборудование, - заявил "Известиям" руководитель аппарата гендиректора ФГУП "РТРС" Андрей Паутов. Реализовывать идею строительства "мини-Останкино", как уже окрестили проект его участники, начнут с Екатеринбурга. Там телебашню закладывали, когда еще областью руководил Борис Ельцин. Но 10 лет назад у местных властей закончились деньги на ее строительство. Во время приезда в Екатеринбург Скляра было решено, что Москва профинансирует 20% стоимости проекта (общая стоимость порядка $20 млн). Высота башни составит 422 м.

Согласно планам РТРС, одним из первых городов России, где начнется строительство нового телерадиопередающего центра, станет Нижний Новгород. Выбор был сделан не случайно - город занимает первое место в России по количеству телеканалов, здесь их 17, а через полгода должен быть пущен и 18-й. "Понятно, что сколько хочешь антенн по башне не рассуешь, - говорит исполнительный директор Нижегородского областного радиопередающего центра (ОРТПЦ) Михаил Небольсин. - Нынешняя высота башни (180 м) создает и ограничения для этажности зданий. В этом районе существует санитарная зона, где из-за электромагнитных излучений нельзя строить высотные дома. Если у нас будет башня высотой 230-350 м, мы расширим охват зоны вещания, снимем препятствия для застройщиков и создадим туристическую "штучку", расположив на нижних этажах (на высоте до 150 метров) торгово-развлекательный комплекс - гостиницу, рестораны, смотровую площадку".

Новая башня должна вырасти в 3 км от нынешнего телецентра к 2008 году. При этом старый телерадиопередающий комплекс собираются сохранить и сосредоточить на нем передатчики УКВ и FM-радиостанций, зона охвата которых также увеличится. Аналогичное соглашение Скляр уже подписал и с властями Волгограда. Здесь тоже начинали строить новую телебашню, но дальше фундамента дело не пошло. Как заявил "Известиям" замдиректора Волгоградского ОРПЦ Лев Ольховой, новая телебашня будет иметь высоту 306,4 м.

Значительная выгода от строительства башни достанется жителям Калининграда. Более двухсот тысяч калининградцев, проживающих на востоке региона у границы с Литвой, сегодня лишены возможности смотреть программы центральных телеканалов и получают информацию из новостных блоков литовских телеканалов. В ходе состоявшегося на прошлой неделе визита в регион министра информатизации и связи России Леонида Реймана областное руководство подтвердило намерение построить новую телебашню высотой 250 м. Она будет способна обеспечить сигналом не только калининградцев, но даже "накрыть" часть литовской территории.

Между тем опыт возведения частных телебашен в России уже есть. В Красноярске целых две телебашни принадлежат частным телерадиокомпаниям. Одна из них, которой владеет телекомпания "Афонтово", - самая высокая за Уралом. Ее высота - 87 м. Вторая (высотой 67 м) принадлежит телекомпании "Прима". Однако кроме прямого назначения (для передачи сигнала) эти телебашни не используются. Правда, руководители некоторых красноярских телекомпаний считают, что строить телевышки нет смысла. "Благодаря спутнику мы можем вещать практически в любой точке Красноярского края", - считает гендиректор ТВК Вадим Востров.
[28.9.2005]
Открыта новая производственная линия компании Paroc в Вильнюсе
22 сентября на литовском заводе компании Paroc в Вильнюсе официально открыта вторая производственная линия по производству каменной ваты. Производительность этой линии, в создание которой вложено 30 миллионов евро, на треть превышает производительность первой линии. Теперь вильнюсский завод UAB (ЗАО) Paroc способен выпускать 70 тысяч тонн, или 2 млн кубометров изделий из каменной ваты в год и становится, таким образом, их крупнейшим производителем среди всех предприятий компании Paroc Group. Причем важное стратегическое значение для Paroc Group в целом имеет тот факт, что большая часть продукции литовского завода продается именно на балтийском рынке. Интересно, что новые объемы выпуска каменной ваты на заводе в Вильнюсе требуют для ее доставки потребителям около 20 тысяч поездок специальных большегрузных автомобилей в год.

В то же время на этом предприятии внедрена удобная и сокращающая транспортные расходы система упаковки универсальных плит из каменной ваты марки Paroc UNS 37z под названием Big Pack («Биг Пак»; в переводе с английского – большая упаковка). Эта система позволяет сжимать указанные плиты без ухудшения их физико-механических показателей вплоть до начала устройства теплоизоляции.

На официальной церемонии открытия новой производственной линии, за которой последовал ее впечатляющий осмотр, а также на праздновании этого знаменательного не только для Paroc Group и UAB Paroc события, состоявшемся в гостинице Reval Hotel Lietuva, присутствовали многочисленные гости из Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии, Польши, России, Украины, Беларуси и других стран мира. Перед ними выступили президент и исполнительный директор Paroc Group Педер Бизе (Peder Biese), генеральный директор UAB Paroc Йонас Любертас, секретарь Министерства окружающей среды Литвы Юлюс Лайцонас, президент Ассоциации строителей Литвы Адакрас Шяштакаускас, региональный директор Paroc Building Insulation Юлюс Мяшкаускас.

Педер Бизе (на фото), в частности, отметил: "До сих пор мощность завода в Вильнюсе для удовлетворения нужд рынка стран Балтии была недостаточной. Это при том, что спрос на каменную вату в этом регионе постоянно растет. Поэтому мы решили увеличить наши производственные мощности без строительства совершенно нового предприятия именно на вильнюсском заводе, который уже имел одну производственную линию. Здесь уместно отметить то, что к настоящему времени половина продукции данного предприятия продана в Литве, большая часть другой половины – в Эстонии и Латвии. Остальное было экспортировано в Беларусь, Калининград, Украину и Польшу".

Йонас Любертас помимо прочего проинформировал о внутризаводских изменениях: "Мы рассчитываем, что на нашей новой производственной линии будет работать 75–80 человек. Таким образом, общая численность заводского персонала достигнет примерно 230 человек. Мы также увеличили не менее чем на 6500 квадратных метров складские площади".

Юлюс Мяшкаускас особо подчеркнул: "Вторую линию Paroc задумал и построил благодаря усилиям и деловой хватке наших людей не только в Литве, но и в Латвии, Эстонии, Польше, Украине, Беларуси. Впрочем, думаю, что произошло это слишком поздно. Желаю, чтобы следующая линия была открыта максимум через четыре года". http://www.nestor.minsk.by/sn/news/2005/09/2601.html строительство и недвижимость
[26.9.2005]
Добро пожаловать
Каталог товаров
Вход для организации
Наши услуги и баннеры
Вопросы и помощь
Гостевая книга

Покупателю
Имя:
Пароль:
Регистрация
Корзина
Очистить корзину
Заказы (10)
10 самых популярных организаций
Notice: Undefined variable: i in /var/www/kaliningradnet/data/www/build.kaliningrad.net/header_right.php3 on line 59 1. А.С. - Строй (27555)...
2. ВЕСТ СТАЙЛ (26415)...
3. Русский Строительный Стандарт (25837)...
4. Бипепласт-А (25338)...
5. СтройИнтерьер - ежемес. журнал, Калининград (22348)...
6. Пенобетон Лтд. (19398)...
7. Проектный институт "Стройпроект" (19299)...
8. Творческая мастерская Интерьера (18519)...
9. Газета "СТРОЙКА в Калининграде" (18405)...
10. Роскомплект (15954)...
10 самых популярных запросов
1. брус (9073)...
2. Пенобетон (8647)...
3. кирпич (8252)...
4. окна (8012)...
5. двери (7744)...
6. цемент (7161)...
7. кабель (6837)...
8. клей (6716)...
9. оЕМНАЕРНМ (6331)...
10. брус строительный (5118)...
5 самых популярных категорий рубрикатора
1. Светильники (лампы, прожекторы)....
2. Строительные конструкции оборудование и изделия....
3. Строительные материалы....
4. Строительство, монтаж, отделка, ремонт....
5. Ремонтно-строительные работы. Услуги....
Последние 5 организаций, добавленных в базу
1. Жилсервис Про...
2. STM-Group...
3. «СпецАвтоТранс»...
4. "Торговый дом Чайковский"...
5. "Бастион"...
Последние 5 товаров, добавленных в базу
1. Станок для разделки кромок листов...
2. Станок для разделки кромок листов до 50мм...
3. Станок передвижной для разделки кромок листов до50мм...
4. Корончатое сверло 12мм-120мм...
5. Датчик контроля протечки воды"H2O-Контакт"...




Rambler's Top100 Rambler's Top100

© 2000 - 2009 Дизайн, разработка и поддержка ARDIS